[bonsai]

Hallo,

ich habe meine VX sauber eingestellt, maximale Drehzahl (Gehörmethode), so dass sie sauber läuft und nicht knallt. Nach Messung hat sie dann ca. 4% CO im Leerlauf. Auch von kompetenter Seite aus dem Forum wurde mir bestätigt, dass die VX ca. 4% braucht, damit sie sauber läuft.
Jetzt habe ich gerade einen TÜV-Bericht gesehen wo die VX nur 1,5% CO hatte. Wie ist das bei Euch? Läuft sie dann sauber bei niedrigem CO ohne zu Knallen? Welche Tricks habt Ihr da?

Gruß

bonsai

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bonsai

[Lui]

Für den Tüv hat meine nur sowenig, 5 min später dann wieder so das sie wunderbar läuft
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VX........ weil's schön ist!

[Erwin]

Hi Bonsai,

bei all Deinen Fragen zum CO-Wert halte ich mich absichtlich zurück, weil dies m.M.n. ein zu komplexes Thema ist, um es im Forum abzuhandeln. Ich bin schlicht zu faul, ellenlange Erklärungen und Zusammenhänge hier abzuliefern.
Jetzt beschleicht mich aber das Gefühl, dass Du nachts kaum noch schlafen kannst, weil der CO-Wert Deiner VX höher ist als der von anderen.

Deshalb nur kurz: Der CO-Wert im Abgas ist eine Folge des Verbrennungsvorgangs. Wir messen das im Leerlauf, weil es während der Fahrt nicht besonders praktisch ist, dem Moped mit dem CO-Tester hinterherzurennen. Vergaser können Motoren einigermaßen gut im Teil- und im Vollastbereich mit homogenem Gemisch versorgen. Im Standgas können die das gar nicht. Deshalb brauchen unsere Vergaser ein extra "Leerlaufsystem". Also eine Einrichtung, die es überhaupt erst möglich macht, dass man sowas wie einen konstanten Leelauf hat (aus dem sich der Motor dann auch wieder auf Drehzahl bringen lässt). Alle Einstellungen, die man am Leerlaufsystem macht, wirken sich bis maximal in den mittleren Teillastbereich aus. Dein VX-Motor läuft während seines Lebens maximal 1% seiner Zeit im Leerlauf. Aber um diesen CO-Wert wird jetzt ein Eiertanz vollführt.

Dass ein Motor im Schiebebtrieb knallt ist ganz normal und wird durch Anfetten verhindert. Deses Anfetten geschieht durch eine gesonderte Einrichtung des Vergasers. Anfetten führt immer zu stark ansteigenden CO-Werten im Abgas. Wenn das nicht reicht, dann dreht man halt das Standgasgemisch fetter, weil im Schiebebetrieb die Stangaseinrichtung des Vergasers auch eine gewisse Rolle spielt. Das CO das da ausgestossen wird, ist aber weit mehr, als das, was der TÜV im Stand misst (selbst wenn Du gar keine Standgaseinrichtung hättest).

Du merkst schon was ich denke: Diese ganze CO-Messerei im Standgas und das Verweigern der Plakette, wenn der Wert zu hoch ist, ist sowas von Schwachsinn, dass ich überhaupt keine Lust habe, darüber zu diskutieren. Da schwillt mir einfach nur der Hals. Deshalb stellt man den Motor so ein, dass er gut läuft und die Verbrennung nicht zu heiß wird. Wenn er gut läuft, ist es sowas von Piepschnurzwurschtegal, welcher CO-Wert jetzt im Standgas gemessen wird. Er wird nämlich alleine deshalb Umweltfreundlicher sein, weil er eben gut läuft. Und gut laufen heisst auch, aus einer gegebenen Menge Kraftstoff, die maximale Arbeitsleistung zu erhalten. Das und nur das ist umweltfreundlich.

Erst wenn alle Ihre Mopeds schieben, während der Motor im Standgas läuft, bin ich bereit, eine CO-Messung wie sie der TÜV durchführt für sinnvoll zu akzeptieren. Bis dahin macht es Sinn, die VX optimal eingestellt zu betreiben und sollte dieser unsägliche CO-Test einen zu hohen Wert ergeben, dann dreht man es halt so hin, dass der Graukittel seinen Frieden mit sich und seinen Formularen/Vorschriften hat. Danach natürlich wieder richtig einstellen!

Ich hoffe, Du kannst jetzt wieder schlafen

Markus
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Bei diesem Beitrag handelt es sich um ein schwäbisches Qualitätsposting.

[Christian#366]

Prima gesagt, genau so ist es, Erwin Du bist klasse.
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VX-Gruß von Christian

der alte (wie Gilbert sagt)

[Hans Friedrich]

Moin,

der Blödsinn ist dokumentierbar:

Bei meiner VFR wurden gemessen: In 2007 0,255 % CO, in 2011 0,5 % CO. (Die 2009er-Messung lag auch unter 0,5 %, hab' sie aber so schnell nicht gefunden).

Keine dieser Messungen wurde auch nur annähernd korrekt durchgeführt!

Wer mal nachlesen möchte, wie die Messung korrekt durchgeführt werden sollte:

http://www.krafthand.de/fileadmin/dateien/PDFs/Arbeitsanweisung_AUK.pdf

Beim Roller wurden auch ähnliche "Mondwerte" gemessen, obwohl der serienmäßige, ungeregelte Kat wg. "Sportendtopf" schon lange nicht mehr an Bord ist.

Bei 0,255 % CO (man beachte die 3. Stelle hinter dem Komma!) läuft eine Vergasermaschine nicht oder wie ein Sack Nüsse.

Beim VX-Gespann halte ich es so: Ist die Untersuchung dran, hole ich den schlanken Schraubenzieher aus dem Tankrucksack und sage: "Bei Bedarf stelle ich ein..."

War noch nie nötig. Der Ermessensspielraum steigt nach dem Wedeln mit dem Schraubendreher merklich an.

H.F.
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Chrome won't get you home!

[Erwin]

Hi H.F.

Danke für den Link. Ich zitiere mal:

[taschenbier]

[quote="Erwin"]bei all Deinen Fragen zum CO-Wert halte ich mich absichtlich zurück, weil dies m.M.n. ein zu komplexes Thema ist, um es im Forum abzuhandeln. Ich bin schlicht zu faul, ellenlange Erklärungen und Zusammenhänge hier abzuliefern.
hallo markus!

Definiere bitte: "jetzt bin ich still" bzw. "Ich bin schlicht zu faul, ellenlange Erklärungen und Zusammenhänge hier abzuliefern".
Was wäre passiert, wenn du in Laune gewesen wärst das Thema hinreichend zu errörtern?
Hättest das Internet gesprengt!

Hut ab!

[bonsai]

Hallo "Erwin",

ich sehe das sehr ähnlich wie Du.
Über die Sinnhaftigkeit der alten "ASU" brauchen wir nicht zu diskutieren. Anscheinend hat die VX aber einen Motor der für einen guten Leerlauf relativ fett laufen muss.
Trotzdem finde ich es seltsam, dass meine VX 4% CO braucht, wie Du mir gesagt hast Deine wohl auch und andere im Forum mit Werten um 1,5% klarkommen. Das ist für mich nicht nachvollziehbar.

PS: Danke für Deine umfangreichen Ausführungen.

Gruß

bonsai
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bonsai

[Tilo]

[taschenbier]

Ich glaube Tilo hat mich nicht verstanden....

[Erwin]

Ich schon. Danke fürs Kompliment

Markus
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Bei diesem Beitrag handelt es sich um ein schwäbisches Qualitätsposting.

[Erwin]

[Hans Friedrich]

Moin,

vielleicht darf ich die Verwirrung noch komplett machen:

Meine Lola knallte auch in den Auspuff - bei intakten Aircut-Ventilen.

Lösung: Riss im Krümmer! Zuschweißen lassen -Ruhe war.

Das gleiche Knallen wird auch erzeugt durch schadhafte Krümmerdichtungen oder Undichtigkeiten im Bereich der Zusammenführung der Auspuffrohre unterhalb der Schwinge.

Frisch ans Werk, bonsai!

H.F.
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Chrome won't get you home!

[bonsai]

Sorry,
irgenwie läuft jetzt gerade was durcheinander.
Ich hatte am Anfang Probleme mit dem Knallen bei meiner VX. Ich habe dann meinen Motor sauber nach Gehör eingestellt. Sie läuft jetzt sauber und ruhig auch im Stand und nimmt gut Gas an.
Mit der derzeitigen Einstellung, dh ca. 4% CO läuft sie sauber UND KNALLT NICHT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ist ja ok.
Meine frühere CB 500 lief perfekt mit Werkseinstellung und hatte dann weniger als 0,5 % CO. Als Ingenieur möchte man aber den Dingen auf den Grund gehen. Deshalb hat es mich halt gewundert, dass einige schreiben Ihre VX läuft mit 1,5% CO und meine braucht dagegen 4 %. Markus Dein Goisle liegt doch auch um 4% oder?
Jetzt mein Gedankengang klar?
Nix für ungut.

Gruß

bonsai

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bonsai

[Erwin]

@H.F: Also wenn der Auspuff undicht ist dann haste ein John-Wayne Moped. Das ist eh klar. Ich gehe davon aus, dass Ansaug und Auspuff dicht sind. Da hab ich schon einige VX-en erlebt, die bei magerem Leerlaufgemisch im Schiebebetrieb ab und zu mal einen dicken Furz durchs Rohr pusten obwohl der Auspuff dicht ist.

[below]

[bonsai]

Halo,

@ Markus,
keine Bange ich liebe meine VX auch mit 4%.
Ich wollte Dich nicht unnötig beschäftigen. Vielen Dank für Deine ausführliche Stellungnahme + gute Zeit.

Gruß

bonsai
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bonsai

[Octi-man]

[bonsai]

Danke Octi-man,

bin also nicht der einziege der real ca. 4% braucht.

Gruß

bonsai
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bonsai

[below]

Letzte Messung bei mir war 2,6
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Gruß, Michael @FB