[kevindwayne]

Anlasser/ Batterie/ LIMA/ Spannungsregler/ Kabelverbindungen???

Kann mir jemand sagen wie ich der Fehlerquelle auf die Spur komme?
Messgerät ist vorhanden- obwohl ich an allem lieber Schraube als an der Elektrik..

Wer kann mir Tipps geben???

Vielen Dank im Vorraus

[S_P_I_R_I_T]

Batterie defekt / Kabel lose / Massekabel prüfen

Gruß
Andy
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No plan is a good plan
Fährste quer, siehste mehr ...

BMW F 800 GS und keine Honda VFR 750 F mehr (RC36/2)

[Willi Nagel]

Immer das schlimmste annehmen wie im täglichen Leben....Das Leben ist brutal und endlich. Hoffentlich kein Kolbenfresser. Obwohl das ist ein kleines Übel Es gibt Schlimmeres. Schon mal langsam dran gewöhnen. Denke mal du bist noch jung und hast Humor. Dann wirst du das überleben
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Keine Schwächen zeigen
NTV 650 und nun auch noch ZZR 1100

[WupperJoe]

Hey Kevin,

startet sie denn mit Spenderbatterie und Überbrückungskabel
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Liebe VX-Grüße und Allzeit Gute Fahrt wünscht

Jürgen

FAHRER-NUMMER 1330

[Eulenspiegel]

Miss mal die Batteriespannung. Ist diese OK, würde ich auf lose Batteriekabel oder Lima tippen.
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Tux ist ein "Kollege" von mir. Wer das ist? Pssst!

Fahrer 673

Yamaha XJ900 Diversion (rot), Yamaha FJR
Ehemals: BMW R850R, Suzuki GSX1100G, Suzuki VX800, BMW K1100RS, Yamaha XJ900 Diversion (blau), Honda Chopper (irgendwas mit 650ccm)

[Gernot]

Immer systematisch vorgehen und eins nach dem anderen abprüfen!

Wie schon richtig empfohlen wurde, zuerst das Starten mit Überbrückungskabel + Autobatterie probieren.
Geht´s dann besser, ist der gesamte Problembereich von Zündkabel, Zündspule, Zündkerzen etc. erledigt.

Woher weißt Du, dass sie nicht lädt - Ladespannung schon gemessen?
Kann ja auch ein Problem von "Kurzstrecken-Fahrerei" in Verbindung mit ner maladen Batterie sein.

Unbedingt alle Steckerverbindungen (auch die Multi-Stecker) auf festen Sitz und Korrosion prüfen.

Gib mal "Ladestrom" oder "Regler" in der Suche-Funktion des Forums ein - da findest Du jede Menge Tipps und Infos...

Grüße Gernot

[Amigaharry]

Die Ladespannung (an den Batteriepolen) muss bei 5000rpm und eingeschaltetem Abblendlicht zwischen 13,5V und 15,5V liegen. Dabei sollte die Batterei geladen sein.
Wenn nicht muss der Regler/Gleichrichter und die Lichtmaschine selbst geprüft werden. Da die VX dasselbe Ladesystem wie die GS500 hat, kannst du hier weiterlesen: http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=10610
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[Eulenspiegel]

[Joerg#1]

@Eule: Bitte eigene Erfahrungen klar kennzeichnen! Woher hast Du deine Werte???

Amigaharry hat hier die Werte des Werkstatthandbuches gepostet. Auf die kann man sich verlassen. Und die kann die Elektronik auch ab. Denn es handelt sich um einen Messwert in einem bestimmten (letztendlich theoretischen) Betriebszustand. Von diesem auf eine kochende Batterie oder zerstörte Elektronik zu schließen, halte ich für nicht zulässig. Im Fahrbetrieb spielen noch diverse andere Faktoren mit rein.
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Beste Grüße. Joerg mit der SilberVX.

Fahrerliste Eintrag 1
Lokalschrauber Level 3 PLZ-Bereich 0

[Dieter]

Das mit der kochenden Batterie stimmt so. Wenn das so im Handbuch steht, dann ist das falsch.

Da ich keine Lust habe viel zu schreiben. hab ich mal bei Wiki geklaut.

Die Ladeschlussspannung sollte bei einer Temperatur von 15 bis 25 °C für die 12 V Starterbatterie im Bereich von 13,8 bis 14,4 V liegen. Der Ladestrom in Ampere sollte ein Zehntel der Akkukapazität in Amperestunden betragen (z. B. 4 A bei einem Akkumulator mit einer Kapazität von 40 Ah), um eine hohe Lebensdauer zu erreichen. Bei Schnellladung sollte der Ladestrom ein Drittel des Wertes der Kapazität nicht übersteigen. In Kraftfahrzeugen regelt der Lichtmaschinenregler auf die Ladeschlussspannung (ca. 14 V), daher fließt nach dem Start je nach Entladungszustand zunächst ein oft noch höherer Ladestrom.

Liegt die Ladespannung über 2,4 V pro Zelle (bei 12-Volt-Akkumulator sind das insgesamt max. 14,4 V), beginnt die Gitterkorrosion, die sich durch „Gasen“ bemerkbar macht. Das ist auch der Grund dafür, dass der Akkumulator nicht bis zur Vollladung mit hohen Strömen geladen werden kann. Ein Schnellladegerät kann einen entladenen Bleiakkumulator sehr schnell aufladen, allerdings nur bis zu ca. 70 %, dann sollte mit geringen Ladeströmen weitergeladen werden, um Gitterkorrosion zu vermeiden. Ladegeräte und auch die KFZ-Lichtmaschinenregler besitzen daher eine Spannungsbegrenzung, die bei kurzzeitigem Laden 14,4 V und beim Dauerladen (Notstromaggregate) 13,8 V nicht überschreiten soll.

Eine sogenannte Erhaltungsladung verwendet so geringe Ströme oder eine geregelte Spannung, dass die Zellenspannung 2,3 V (13,8 V bei 12-Volt-Akku) nicht überschritten wird.


Das entspricht auch meinem Wissen.

Gruß
Dieter
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VX800 Gespann mit GT2000
Fahrer 1621
http://www.vx800.de/viewrider.php?id=1621

[Joerg#1]

[Dieter]

Ach und die Batterie kann solche Unterschiede erkennen?? Seltsam. Die Werte für eine bestimmte Batterie je nach Typ müssen eingehalten werden. Sonst macht die Batterie Probleme und im schlimmsten Fall dicke Backen.

Gruß
Dieter
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VX800 Gespann mit GT2000
Fahrer 1621
http://www.vx800.de/viewrider.php?id=1621

[Amigaharry]

Kompletter Blödsinn! Die Werte stimmen - und das seit 1977 (wohlgemerkt: bei 5000rpm)! Denn seit damals baut Suzuki diese Art vom Ladesystem ein und diese Werte finden sich in ALLEN Handbüchern und technischen Werkstättenunterlagen. Wenn das so wäre, wären mir (und unseren unzähligen Kunden) bei allen GS/VX/VS... dauernd die Batterie abgeraucht.......
Die Ladespannung pendelt bei einem neuen Regler (und 100%ig intakter LiMa) um die 14-14,8V. Liegt sie nur bei 13,5V messe ich bereits sicherhaltshalber die LiMaPhasen nach......
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[Eulenspiegel]

[gumami]

Respekt.

Ähnliche Diskusionen gab es ja schon mal um die Verwendung von HighTech-Akkus (Bleigel,-vlies, AGM). Fazit: moderne Spannungsregler der Lima halten die Ladespannung in einem Bereich von 13,8 bis max. 14,4 Volt. Eine vollgeladener Akku hat 13,2 Volt. Um diesen Stand zu erreichen muss die Ladespannunng logischerweise höher sein - sonst findet keine Ladung statt.
Bei der Generation der VX treten Ladespannungen bis zu 17 V auf, weshalb Experten von der Verwendung von Hightechakkus abraten. Diese Akkus sollen mehr für moderne Kfz sein deren Regelbereich genauer eingehalten wird. (Es gab schon einige Bike-Modelle deren Regler die Besitzer kurz vor den Wahnsinn brachten - die VX gehört definitiv nicht dazu)
Meine Erfahrung nach über 4 Jahren MOTOBAT: Diese neuen Akkus kommen besser mit den alten Reglern zurecht wie prognostiziert. Und DELO, SAITO YUASA etc. kommen mir nicht mehr ins Bike - die Lebensdauer heute kann nicht ansatzweise mehr mit denen der Akkus der 90er mithalten.

Und nun wieder zu Kevin und seiner Fehlersuche.
Hat Dein Akku es eventuell geschafft? Du wärst nicht der erste der nach 2 Jahren schon wieder einen neuen braucht!
Zum Thema Verbindungen wurde genug geschrieben.
Wie lädst du derzeit deinen Akku - Ladegerät oder beim Fahren?
Eine halbstündige Fahrt bringt es noch nicht unbedingt.
Wie lang hält denn der geladene Akku?

Gruß Guido

[Frank_#62]

[gumami]

Sehr richtig Frank

in meinem derzeitigen kann ich mir ein Voltmeter einblenden lassen - also meist 14 V, aber ich habe auch schon 14,4 gesehen

Gruß guido

[andy_gespann]

Die Streiterei um die Ladespannung nützt aber kevindwayne nichts.
Fakt ist: wenn Suzuki die Ladeendspannung auf 15,5 V gesetzt hat, wird es wohl funktionieren - oder hat jeder der keine Probleme hat da was geändert? Also wir nicht.

Zurück zum Problem: Wie stellt es sich denn nun dar?
Also nach meiner Erfahrung braucht die VX nach längerer Standzeit einfach einiges "Nuddeln" um anzuspringen (Vergaser leer - müssen erst vollgepumpt werden). Das schafft eine gute Motorradbatterie normler Weise, aber wenn die doch nicht ganz voll ist, oder schon etwas älter, oder die Temperaturen eher frostig sind oder eine Kombination daraus - dann ist schnell mal die Batterie am Ende bevor der Motor läuft. Meist hilft es dann über Fremdstrom zu starten und eine mittlere Runde zu fahren - dann ist wieder alles ok.
Wir hatten das früher regelmäßig .... bis wir auf Autobatterie umgestellt haben.

Vielleicht ist es das ja schon, dann kann man sich alle weitern Suchaktionen sparen (inkl. dem Messen der Ladespannung) - also als allererstes immer erstmal die Spannung der Batterie überpfüfen (ist die überhaupt noch gut) und dann mal mit Fremdstrom (Autobatterie) versuchen - wenn das nicht geht kann man weiter suchen.

Andy

[gumami]

Das mit dem Zustand des Akkus hat ich auch als Frage gestellt, auch die Tipps bezüglich Fremdstart etc. kamen schon von anderen.
Da sich der Ersteller nicht mehr äußert bin ich ab hier raus

Gruß guido

[WupperJoe]