[VX-800Fan]

Moin habe noch 2 kurbelwellen, die ich gerne schleifen lassen würde zum fairen Preis weiß jemand was ?

[PAMVMeyer]

Hi,

Ich geh mal davon aus du willst nur die Pleuellagerzapfen schleifen lassen ?

heikles Thema.
Sicher schwer zu finden einen Laden der sowas noch macht für Bezahlbares Geld. Wenn du einen Laden findest der das machen würde und auch noch machen kann =

Die Härte am Zapfen muss nach der Bearbeitung passen, ich weiß nicht was Suzuki vorschreibt. Nur wenn die Zapfen Blau sind (beschädigt riefig / heiß gelaufen / Ölmangel….. = kannst du durch schleifen die Zapfen zwar wieder rund und hübsch hin bekommen -0,1 -0,2mm oder so.
Aber wie lange das dann hält mit der ggf. falschen "Härte" ist eine zweite Sache.
Normalerweise sind die Zapfen zu hart und das nur Stellenweise, die Härtefelder müssen weg.

Wo bekommst du die "Sonder" Lager dann her ? Hast du da schon einen Plan ?

Gruß
Peter
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Wer glaubt dass ein Abteilungsleiter eine Abteilung leitet, der glaubt auch das Zitronenfalter Zitronen falten.
(Fahrer 1752)

[Amigaharry]

In so einem Fall wird der Zapfen flammgespritzt (auf Maß aufgetragen), dann auf Originalmaß geschliffen, plasmanitriert und dann noch poliert. Kann jed Werkstätte die auch Kurbelwellenreparaturen für KFZ macht.
Untermaßige Gleitlagerbuchsen sind kaum wo zu finden - die Schalen sind in Stufen genormt und an die muss sich jeder KW-Hersteller halten. Dazwischen gibts nichts, oder kaum was zu finden bzw. zu unbez. Preisen. Man kann auch nicht so einfach eine ganze Stufe kleiner gehen, da in dem Fall a) der Zapfen mechanisch kritisch werden kann, b) man überdicke Lagerschalen braucht, um den Pleueldurchmesser zu erreichen. Alternativ: Pleuel anfertigen lassen (z.B. Carillo) -> teuer.
Die von Suzuki erhältlichen Schalen differieren von Code Grün bis Blau um gerade einmal 0,02mm! Das reicht in den manchen Fällen für eine Reparatur eines beschädigten Pleuelzapfens - ist es mehr, gilt oben geschriebenes.
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....

[PAMVMeyer]

krass, hätte ich nicht gewusst.
Eine Kurbelwelle Metallisch aufspritzen !
Das dann aber ohne Segen von Suzuki vermute ich mal ?

Für Historische Mopeds sicher in einigen Fällen die Einzige Möglichkeit sowas nochmal zu retten/reparieren.

Wir (Firma) bauen Verbrennungsmotoren (etwas größere) Das da völlig normal auf Untermaß zu gehen, ab einer Grenze X wird die Leistung dann "beschränkt" und man benötig abnormale Pleuel weil die Lagerschalen sonst zu dick werden (Vorspannung haut dann nicht mehr hin)

Aber wehe da kommt einer auf die Idee an sonem Zapfen was Metallisch aufzuspritzen...……. Bei uns = no go (Überlegungen gabs da aber auch schon.. ggf. sogar Laser Schweißen.....)
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Wer glaubt dass ein Abteilungsleiter eine Abteilung leitet, der glaubt auch das Zitronenfalter Zitronen falten.
(Fahrer 1752)

[Siegfried]

Moin,
metallisch aufspritzen und anschliessend bearbeiten sagt mir was.
Wenn ich sowas habe gehe ich immer zu Tiedemann.
Super Firma hoch oben im Norden.
http://www.luetjenholm.de/motorenteile-zylinderschleiferei-tiedemann.html

Andere Firmen findest du auch unter der googel suche:
zylinderschleiferei in der nähe
Viel Erfolg
siegfried
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Als ich das Licht der Welt erblickte, war ES NICHT das Licht der Welt sondern das einer Petroleumfunzel...

[Amigaharry]

Wenn wir nicht Flammspritzen würden, hätten wir schon einige KW ins Nirwana befördert......und das klappt recht gut (wenn man's kann). Einigen GS450/500 und einer GSX750EF haben wir so das "Leben" retten können.
Blöderweise konstruieren vor allem die Japaner mechanisch ziemlich am Limit (Gewicht/oszilierende Massen) - da kannst du dir kaum ein Untermaß leisten, ohne das es auf die Lebensdauer geht. Wenn der Ø kleiner wird, wird auch die Tragfläche des Lagers kleiner und damit die Flächenlast größer. Ein breiter machen des Lagers geht ja auch nicht, um das zu kompensieren. Wir hatten sowas einmal an einer Binelli 750 SEI (6Zyl!) versucht, ist uns aber bald um die Ohren geflogen - war zu filligran, das Zeug.
Bei der alten GS500-Renngurke (90er) haben wir mit dem Flammspritz-Trick 0,5mm mehr Hub rausgeholt (flammgespritzt und azentrisch geschliffen). War eine "Teufl-komm-raus" aktion, weil wir aus dem Gegenläufer-Motor einfach nicht das nötige Drehmoment rausbekommen haben (ist ja ein nur lieblos aus der GS450 hochgebohrter Motor) und in den Rennen unterlegen waren. Danach sah die Sache schon anders aus. Die Rennen hat sie tatsächlich ausgehalten - bis sie in Rijeka '92 durch einen Kurvenabflug bei ca. 180km/h (Pilot war mein Coussin - nicht ich) geschrottet wurde. Er hat es fast unverletzt überlebt - die GS nicht - ich glaube das größte übriggebliebene Teil war die Sitzbank.........

Du willst den Segen Suzukis auf einen defekten Teil oder Fremdreparatur? Da kannst auch gleich an den Weihnachtsmann glauben...... da kriegst maximal einen neuen Teil......zu Suzuki-Preisen natürlich.
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VX800/Bj95, Guzzi 1200-V8 Sport/BJ2014, GS500F/Bj2004, Aprilia Falco SL1000S/Bj 2003, VanVan 125/Bj 2002, Guzzi Breva750i.E./Bj.2005, Jawa 250/Bj. 1969, Puch Lido SL 125/Bj. 1985 , Puch 125 SV/Bj. 1956 und noch ein paar andere Kleinigkeiten.....