vx800.de - VX800-Fahrer-Forum :: Thema anzeigen - XXL-Übersetzung: eine VX mit Siebenmeilen-Stiefeln

lin · VX-Geselle Anmeldedatum: 22.06.2011 Beiträge: 344 Wohnort: Heidelberg

Hallo VX-Freunde,

fahr im Aug. nach Gibraltar - also ca 6000 km. Denke über eine XL-Übersetzung nach.

a. über Reifen realisiert.
b. Kardan (nicht leicht u. vor allem nicht auf die schnelle möglich, ergo eher ein Gedankenspiel) dennoch hat das mal einer gemacht. sieh unten: ( Verlängerung um + 19%)

zu a. Reifen-Tuning - vergroesserung des Abrollumfangs

Die maximale Breite ist mit dem serienmäßigen 150/70-17 erreicht
Der einzige "passende" Reifen wäre ein 140/90-17, dies ist eine gebräuchliche Harley-Vorderradgröße.
Der Abrollumfang Serie: 17 X 2,54 + (2x 105mm) X 3,14, dies sind ca. 2015 mm
Der Abrollumfang "Tuning": 17 X 2,54 + (2x 126 mm) X 3,14, dies sind ca. 2147 mm
Endübersetzung ca. +6% länger!

Das wär schonmal nicht schlecht - ist aber zugegeben wenig.
Frage: Mehr Abrollumfang geht wirklich nicht!?

Dagegen: Viel einfacher ist es, den Winkeltrieb einer VS 750 (+ 14%) oder VS 1400 (+ 19%) in die Schwinge einzubauen, da hat man dann wirklich einen "Schongang"!

BTW; noch ein interessanter Artikel bzw. thread als PDF er stammt aus dem engl. VX-Forum.

www.schulcenter.org/image_uploads/vx_hack_mozilla.pdf
Bilder sind auch drin.

Auf jeden Fall hier noch weitere DATEN (IDEEN U. auch Bilder)
http://www.volusiariders.com/58-motors-transmissions-drives/185987-how-guide-vs1400-drive-vl800-c50.html

Freu mich über Ideen -insbes. zu einfach umsetzbaren Ideen... vg. lin Very Happy

btw: hier die Daten: denke mal dass die stimmen - (wenn ich die richtige Länderkennung hier eingegeben hab /(berücksichtig hab)

http://www.suzukicycles.org/VX-series/VX800_brochures.shtml

Secondary reduction ratio: 0.851 (23/27) - 1.133 (17/15x30/30)...

Final reduction ratio: 3.090 (34/11)
E-03, E-33: 1.096 (17/15 x 30/31)

Gear ratios:

Low 1.690 (71/42)
2nd 2.285 (32/14)
3rd 1.631 (31/19)
4th 1.227 (27/22)
Top 1.000 (25/25)

Karo · VX-Geselle Anmeldedatum: 29.10.2011 Beiträge: 437

Hallo lin,

kann Dir keine technischen Tipps geben, aber ich wünsche Dir viel Spass und eine gute Reise! Very Happy

_________________
Na los jetze, rauf auffe Bikes un' los uffe Strasse !

Eulenspiegel · VX-König Anmeldedatum: 31.07.2004 Beiträge: 1458

Die Übersetzung bringt nicht soviel. Wenn Du dort Überland fährst, kannst Du sowieso fast nirgends schneller als 100km/h fahren. Und die grössere Übersetzung dürfte sogar den Nachteil haben, dass die VX dann keinen Berg mehr im 5. Gang hochrennt: Im 4. Gang ist dann die Drehzahl wieder höher. Sad

_________________
Tux ist ein "Kollege" von mir. Wer das ist? Pssst!
Wink

Fahrer 673

Yamaha XJ900 Diversion (rot), Yamaha FJR
Ehemals: BMW R850R, Suzuki GSX1100G, Suzuki VX800, BMW K1100RS, Yamaha XJ900 Diversion (blau), Honda Chopper (irgendwas mit 650ccm)

lin · Verfasst am: Mo Jul 29, 2013 19:00:15 Titel:

Hi Karo, hallo Eulenspiegel

vielen Dank für die Antworten. Freu mich schon auf die Tour. Wird sicher klasse.

[quote="Karo"]Hallo lin,

kann Dir keine technischen Tipps geben, aber ich wünsche Dir viel Spass und eine gute Reise! Very Happy

[/quote]

War im letzen Jahr schon dort. Südspanien ist der Hammer!

Hab im Frühjahr meine GS 500 - sie hat ein 6 Gang-Getriebe - etwas anders abgestimmt. Die ges. Übersetzung wurde länger: um 33 %. Jetzt fährt die sich noch niedertouriger als die VX.

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=32594

mehr in diesem Thread: [url]http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=32594[/url]

GGf kann man hier in diesem Thread noch klären wie groß der größte Reifen ist, den man auf die VX 800 hinten montieren kann?

Arthax · Gast

Kannste doch selber ermitteln. Die Schwingenbrücke ist der Anschlagspunkt von der Achse - 3..5mm?
Dann die Reifenlisten dieser Welt durchgehen, die auf die Felge passen... wer`s braucht.

Eulenspiegel · VX-König Anmeldedatum: 31.07.2004 Beiträge: 1458

andy_gespann · Verfasst am: Di Jul 30, 2013 07:05:30 Titel:

Ich wäre da nicht so optimistisch bei einer generellen Verlängerung.
Das Problem ist in meinen Augen der erste Gang, der ist eh schon arg lang. Unsere VX ist ja kürzer übersetzt (kleinere Reifen) und mir ist der erste eigentlich immer noch zu lang, zugegeben, wir haben auch 90 kg mehr Leermasse - aber auch bei einer vollbepackten Solo kann das kritisch werden, wenn Du Bergauf in der Kehre nicht mehr weiter runter schalten kannst. Ich habe mir jedenfalls schon mal eine Kupplung wegen zu viel Schleifen-lassen-müssen verraucht....
Die Beste Möglichkeit wäre ein Getriebeumbau mit einer größeren Spreizung (1. kürzer, 5. länger) - aber das ist natürlich noch ein größerer Aufwand als beim Kardan und eher unrealistisch in der Umsetzung.
Also ich würde es lassen - aber es ist natürlich Deine Entscheidung.

Andy

lin · Verfasst am: Di Jul 30, 2013 07:23:12 Titel:

Hallo Andy hallo Eule

danke für eure guten u. sehr nachvollziehbaren Antworten. Helfen insges. weiter.
Bin ja erst ca. 8t km mit der VX gefahren.

Das Experiment mit der GS 500 hab ich einfach mal gemacht. Ritzel, Kettenrad lassen sich halt sehr schnell tauschen. Die Fahrwerte sind sehr überzeugend.

Ich mag es eben eher länger übersetzt. Die GS verträgt die 30 % LG übersetzung noch.
Und wo nicht - da kann man ja noch mal in den 5 Gang runter.

Mit der neuen Übersetzung trau ich mich allererst auf die Autobahn. Vorher war das m.E. nicht möglich. Ich würde mich sogar trauen mit der GS die 6000 km nach Gibraltar zu fahren....

So - ich muss nun los ins Büro, bis später Very Happy

lin

motosite · Verfasst am: Di Jul 30, 2013 07:32:00 Titel:

Zu deiner Änderung an der VX:
Selbst wenn`s technisch möglich ist, kriegst du Schwierigkeiten beim Eintragen lassen (Abgas, Geräusch)

Und die Übersetzung zu verlängern bringt erfahrungsgemäß eher Nachteile!
Da das Drehmoment am Rad verringert wird, zieht die Mühle einfach nicht mehr.
Zum Rumchoppern im Flachland mag das okay sein. Aber gerade vollgepackt und auf `ner Tour mit Steigungen und Strecken durch`s Gebirge taugt das gar nix.
Wie schon gesagt, bist du dauernd gezwungen runter zu schalten, damit`s noch voran geht.

Ich hatte mal `nen Pickup mit nur 2% größeren Rädern - das war - voll beladen(!) - gerade so eben noch fahrbar.

Vergiss es....
_________________
Ciao,
Bernhard

http://motosite.over-blog.com/

Red1974 · Verfasst am: Di Jul 30, 2013 11:51:37 Titel:

Winkeltrieb der 1400er passt nicht.
Hat einen anderen Lochkreis im Bereich des Flansches zu Schwinge.
Wollte selber schon eine 14er Schwinge mit Teilen der "kleinen" Truden kombinieren.
Nicht machbar.
VS 750 800 und VX Teile sind kompatiebel

Gruß Red

lin · Verfasst am: Di Jul 30, 2013 12:21:56 Titel:

Hi Bernhard, hi Red,

vielen Dank für die Tipps. Das mit dem Pickup hört sich ja dramatisch an, 2 % Änderung und dann reicht die Power nicht mehr!?

@red - danke für den Tipp mit der 750er

motosite · Verfasst am: Di Jul 30, 2013 13:43:09 Titel:

Ja - war noch fahrbar, aber deutlich weniger Durchzug.
Bei extremen Radumbauten im Geländewagenbereich werden immer die Differentiale angepasst, sonst zieht`s keinen Hering vom Teller.
Durch den größeren Hebelweg am Rad müssen dann auch ggf. die Antriebswellen verstärt werden, und, und, und...

Die Hersteller haben sich schon was gedacht beim Übersetzungsverhältnis...

Ich würd das lassen.
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Ciao,
Bernhard

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Red1974 · Verfasst am: Di Jul 30, 2013 14:26:58 Titel:

@ lin

Ich hab beide Winkeltriebe (VX und VS) hier.
Werde später mal nen Vergleich anstellen, ob die Dinger nicht sogar identisch sind.
Wenn'se nämlich die selbe Übersetzung haben, kaufste dir das Ding von der Trude, nur um den Effekt zu haben, das sich nix geändert hat.....wäre bestimmt nicht in deinem Sinne, oder.

Wenn de mir 2 Tage gibst, hab ich dann ne Antwort für dich^^

lin · Verfasst am: Di Jul 30, 2013 15:28:54 Titel:

Hi Red

Vielen Dank für deine schnelle Antwort. Das ist mehr als ich erwartet habe. Dieser Thread hats es echt in sich. Very Happy

WupperJoe · Verfasst am: Mi Jul 31, 2013 19:56:08 Titel:

Schade das es nicht so einfach ist, die Übersetzung mal eben zu ändern.
Bei meiner Blechdose kann man die Übersetzung vom fünften Gang durch austauschen von zwei Zahnrädern schnell ändern, und das im eingebauten Zustand. Wink

_________________
Liebe VX-Grüße und Allzeit Gute Fahrt wünscht

Jürgen

FAHRER-NUMMER 1330

lin · Verfasst am: Do Jun 23, 2016 07:21:45 Titel:

Hallo ihr Lieben -

ja Wupperjoe du hast natürlich recht. Ich denke dass alle kettengetriegenen Bikes hier wesentlich besser zu handhaben sind. Schätze deshalb auch wieder die Kette.

Nebenbei bemerkt; was Red 1974 hier sagt - kann das jemand bestätigen!?

Freu mich auf Tipps diesbezüglich...

vg lin aka martin

cebi · Verfasst am: Do Jun 23, 2016 08:00:08 Titel:

Wie wars denn auf Gibraltar?

lin · Verfasst am: Do Jun 23, 2016 22:47:29 Titel:

Hallo cebi

cebi · Verfasst am: So Jun 26, 2016 20:21:59 Titel:

Hallo LIN,

ich war in den 80gern 3 mal dort mit XS1100 und K100RS.
2 mal als Gast aus Spanienurlaub und 1 mal mit ein paar Übernachtungen.
Hat was!!!

Aber das mit der längeren Übersetzung verstehe ich in keinster Weise.
Längerer 5. Gang, wie es oft bei alten BMWs und Guzzis angeboten wird, OK.
Aber kompl. länger? Hier gibt es nicht wenige, die an der Übersetzung des 1. Ganges rum mäckern. Und in der Tat könnte der einen ticken kürzer sein für z.B. enge Kehren.
Ich war letztens ca. 2000 km, u.a. im Schwarzen Wald unterwegs. Schnitt auf der AB ca. 130. Und gerade weil es ein 2-Zylinder ist hat mich die dann anstehende Drehzahl nicht gestört.

Aber jedem das seine...

Viel Erfolg beim ggf. Umbau.